福佑专车怎么样？

我本人加入福佑卡车也算早了，最开始建立经纪人也就是信息部、黄牛的运力组织方式，也是当时相对的最优解，因为黄牛在一定的地理半径范围是调度司机、管理司机、沟通司机的好手啊！我们福佑卡车平台刚开始上线，优先项是确保客户的订单能马上派出去，福佑当时一穷二白找黄牛合作肯定是最优解。”颜潮回顾了2016年福佑的快速发展期，给我们剖析当时条件下运力组织方式的合理性。

　　“但后来随着福佑卡车平台上业务量的高增长、客户要求的提高，信息部和黄牛的运力组织方式暴露出明显的问题了，首先就是运输时效性，其次是运力稳定性。本质上这算是货运的众包，松散灵活也意味着多变。比如今天从A到B的订单需要10辆车，信息部可以满足，明天突然20、30辆车的需求呢？合作的经纪人不一定能快速调度足够车辆，这就是运力的稳定性。还有经纪人接了福佑卡车的单子临时被司机放鸽子情况呢？在途运输不配合时效或者交付管理的呢？这些异常事件随着我们的GMV攀升也显现出来，所以福佑有必要上一批专车、强管控的车辆作为运力稳定性和应急保障”